火红年代：隐居四合院当大佬 第752章

　　安庆山到厂里上班的第三天，又有一位员工来敲门。

　　安庆山就问他有什么事？

　　这位员工自我介绍说他叫郭大明，是研究所试验室主任，专门负责公司产品的道路试验和台架试验等工作，希望安庆山能批准他考驾驶本。

　　安庆山听了以后真是无语，专业试验室的主任竟然没有驾驶本，怎么拍板评价产品的行驶和操作性能？

　　安庆山立即安排厂办，让他们立即为这位郭大明安排考驾照，并研究一下今后相关制度如何改进。

　　不久后，“刘家庄摩托车制造集团”将一分厂改为“燕京汽车制造厂”。

　　安庆山在“京汽”的管理工作就这样开始了。

　　不管是总工也好，还是后来集团副总也好，每天的工作都很忙。

　　要经常到车间现场调研，要看一下每天生产出的新车质量如何，要批示文件，特别是每周至少召开一次经理办公会，研究公司的运营和解决相关问题，为了了解公司情况和解决公司的一些难题，还要找一些干部谈话。

　　涉及规划发展的大事不少，与企业运营直接相关的小事也不断，当然“京汽集团”长远的发展和改革也一定要考虑。

　　刚开始“京城汽车”公司成批量的产品就一个“京驰—100”，生产批量还不够大。

　　汽车是讲究规模的，那么怎么扩大产品范围、扩大规模，怎么寻求“燕京汽车”取得更大发展，是作为企业领导必须解决的问题。

　　于是，产品创新、开展技术改造扩大公司实力和探讨各种方式的合资合作，成了当务之急。

　　安庆山一直和大家一道，坚持抓产品创新，下大力气抓开发“京城-200C”，及其他新产品开发，还是取得不少成果。

　　他们还积极探讨与国外公司合作，开发技术先进的SUV新车，为公司下一步发展探路和打基础。

　　为了支持产品创新，把产品创新落实到实处，自从安庆山到了“京燕京汽车”后，马上就开始讨论公司发展，讨论公司技改项目决策。

　　“燕京汽车集团”的老董事长刘建国在汽车集团成立后，带领车制造厂的广大职工，利用合资留下的部分，开展了辉煌的二次创业，自主开发了“京驰系列”，受到了市场的欢迎，并再次迎来了企业的大发展，这也为“燕京”汽车工业后来的发展增加了新动力。

　　刘建国董事长当时也提出在高新区发展整车，并提出“十万辆，三步走”的目标。

　　随着公司各项工作理顺，产品开发取得进展，原有的装配线已经不适应，急需更新改造。

　　经过讨论，“燕京汽车集团”下决心改造了总装厂的装配线，花钱不多，但保证了新出产品的质量和效率，新总装线落成大家都很高兴。

　　后来“燕汽”在市场上刮起的红极一时的“勇士越野”车，就在这个新线上下线，改造还是起了作用。

　　在安庆山的提议下，公司还决定全力支持汽车工业大学毕业的谢晓娟博士等开展计算机项目，他们干的也很出色。

　　1994年3月“燕京汽车制造集团”的《汽车产品计算机辅助设计（汽车CAD）》项目荣获燕京市科技进步一等奖；

　　“燕汽”总公司支持工具分厂花1500万元购置数控铣，冲压模具制造水平一下子提高不少；

　　建设了第三总装厂等，都是那几年“燕汽集团”在“京西资本的”雄厚财力下投资的。

　　1997年4月，第三总装厂正式投入生产，具备了年产十万辆“勇士”汽车的能力。

　　这些项目提高了“燕汽”集团的实力，同时也培养出了一大批技术骨干。

　　1998年初春，燕京汽车集团迎来历史性时刻。

　　在第三总装厂投产一周年之际，首批出口中东的2000辆“勇士越野车”在津港装船启航。

　　安庆山站在码头眺望远去的货轮。

　　这位当年从北齿调来的技术专家，如今已成为带领企业实现跨越式发展的领头人之一。

　　随着国际订单的激增，“京汽”集团开始筹建海外事业部。

　　曾在倭国进修的陈道华被破格提拔为技术总监，他带领团队研发的新型液压成型工艺，使车门一体成型时间缩短了40%。

　　初夏的董事会上，刘建国董事长宣布启动“双百万工程”：五年内实现整车年产能百万辆、年营收百亿元。

　　为此，集团与德意志著名设计公司联合成立了“夏欧汽车研究院”，谢晓娟博士出任数字化研发中心主任。

　　在奠基仪式上，安庆山看着工地上林立的塔吊，想起七年前初到摩托车厂时那个简陋的办公室，不禁感慨万千。

　　市场部的数据显示，“勇士“系列已连续18个月占据国产越野车销量榜首。

　　1998年5月28日至31日，“燕京”汽车公司成功举办了“98夏国第六届燕京轻型越野车大奖赛”。

　　客观地说，虽然当时认识没有那么高，拉力赛确实开创了夏国汽车品牌传播的先例，也拉动了“燕京汽车工业制造集团”的整车销售，这次拉力赛让人难忘。

　　“燕汽”为大奖赛提供了30辆“勇士”越野车，并负责参赛车辆的维修工作。

　　这些参赛车辆经受住了拉力赛的严格考验，大赛顺利举办成功，Y视台、夏国体育报、夏国汽车报等30多家新闻媒体对比赛进行了报道，各方反映很好，评价很高，给“燕汽”的对外形象添彩不少。

　　车手们当时参赛的决心都很大，而且参赛的一些年轻的车手后来有的成长为了国内著名车手。

　　1998年盛夏，燕京汽车集团迎来新的发展契机。

　　在越野车大奖赛的成功举办后，集团接到了来自J方的特殊订单——为边防部队研发适应高原环境的军用越野车。

　　安庆山立即组建专项攻关小组，由陈道华带队前往高原进行实地测试。

　　三个月后，改良版的“铁骑-2000”军用越野车在海拔5000米的唐古拉山口完成了极限测试。

　　这款采用新型涡轮增压发动机和耐寒材料的车型，在零下40度的极寒环境下仍能正常启动，其出色的性能让军方代表赞不绝口。

　　首批3000辆订单的签订，标志着燕京汽车正式进入J用车辆领域。

第784章 汽车配件王国！！！

　　1998年金秋，燕京汽车集团迎来了双喜临门。

　　9月15日，随着第10万辆“勇士”越野车在第三总装厂下线，集团提前两年完成了“十万辆三步走”的战略目标。

　　同一天，由谢晓娟博士带领的团队研发的汽车CAD系统升级版通过国家验收，该系统使新车型研发周期缩短了60%，设计误差率降低至0.5%以下。

　　在庆功宴上，刘建国宣布启动“千禧年计划”：投资15亿元建设国家级汽车试验场，同时与燕京理工大学共建汽车工程学院。

　　安庆山特意将第一辆下线的“勇士”黄金车模赠予陈道华，表彰他在军用车型研发中的突出贡献。

　　这款1:18的黄金模型底座上镌刻着“铁骑精神，永不言弃”八个大字。

　　1999年春天，燕汽集团迎来重大转折。

　　在市政府牵线下，集团成功并购了濒临破产的北方客车厂。

　　通过注入资金和技术，仅用半年时间就使该厂扭亏为盈，推出的“京骋”中型客车迅速占领了华北地区公交市场30%的份额。

　　这次并购不仅扩充了产品线，更让“燕汽”集团获得了宝贵的客车生产资质。

　　随着千禧年的临近，“燕汽集团”在德意志慕尼黑设立了欧洲研发中心，由留学归来的年轻工程师张明远负责。

　　这个充满活力的团队很快研发出符合欧Ⅳ排放标准的柴油发动机，为“燕汽”集团打开欧盟市场奠定了基础。

　　与此同时，位于高新区的第四总装厂破土动工，这座采用全自动化生产线的现代化工厂，将成为“双百万工程”的重要支撑。

　　2000年元旦，燕京汽车集团在新建成的汽车主题公园举行盛大庆典。

　　当第一缕阳光洒向广场中央的“时代车轮”雕塑时，刘建国、安庆山与全体员工共同见证了新世纪的到来。

　　雕塑基座上镌刻的“1978-2000”字样，记录着这家企业从摩托车配件厂到汽车集团的传奇蜕变。

　　初夏时节，德意志汉诺威工业博览会上，张明远团队研发的智能驾驶系统惊艳亮相。

　　该系统可实现L2级自动驾驶功能，欧洲媒体称赞这是“夏国智造的里程碑”。

　　展会期间，燕汽与三家欧洲经销商签订战略协议，首批500辆中型客车即将登陆南美潘帕斯国市场。

　　9月，燕京汽车工程学院迎来首届新生。

　　学院独创的“校企双导师制”培养模式，将课堂直接延伸到试制车间。

　　四十多岁都的陈道华亲自担任特聘教授，他主讲的《现代车辆机械工程》课程场场爆满，学生们称他为“行走的汽车百科全书”。

　　在这些学生当中，有一名明显大其他学生不少年龄的，三十出头的人，学习的很认真，

　　他叫做王光荣，是一家汽车配件厂的创始人。

　　王光荣在一届的学生中很有名，他是唯一个创业后，又参加成人高考入学的学生。

　　九十年年代初，宝县城一家钟表厂的打磨车间里，18岁的王光荣戴着帽子口罩，双手被麻布轮磨出血泡。

　　尘土弥漫的空气中，少年每天工作十几小时，月薪仅150元。

　　晚上回到宿舍，王光荣必须用肥皂拼命搓脸，“除了口罩遮住的地方，脸上全是黑色的”。

　　没人能想到，这个农村少年十年后会成为燕京汽车用品行业的领军人物，打造年营收超亿万的商业帝国。

　　王光荣的创业故事始于北河太行一个贫困农村。

　　他4岁丧父，母亲一个人拉扯家里三个孩子。

　　王光荣还在读初中时，他就跟着哥哥收集草药转卖药材公司，每月赚取微薄差价。

　　正是这不起眼的“一倒一卖”，让他**第一次尝到做生意的甜头。

　　有一年，王光荣村里的一位钟表厂师傅建议他去宝县特区当学徒。

　　几乎没怎么思考，王光荣揣着哥哥给的150元就踏上了南下之路。

　　在宝县特区的工厂里，他像海绵一样吸收技术，不到两年就成为打磨车间骨干，月薪突破1000元。

　　当所有人都以为王光荣会安于这份相对体面的工作时，他却作出了一个出人意料的决定：跳槽到一家月薪不足千元的机械加工厂，只因那里能让他当上生产组长。

　　“每个人都需要别人的肯定”，这句朴实的话道出了他内心对尊严的渴望。

　　命运的转折发生在1992年。

　　当工厂从外销转内销时，会说粤省当地话的王光荣被推荐去跑业务。

　　王光荣每天骑单车转公交，横穿整个SZ市区去汽配厂集中的翠竹路推销汽车防盗锁。

　　机会总是眷顾勤奋者。

　　在一位远房亲戚引荐下，他拿下了湘南省郴市车管部门两万多把防盗锁的订单。

　　但200多万的货款成了拦路虎。

　　面对巨大压力，王光荣做出了一个关键决定：将大部分差价让给工厂，自己每把锁只赚几元钱。

　　“能够做成这笔生意，很重要的原因是我不怕吃亏”，王光荣后来回忆道，“如果斤斤计较，可能连5万元都赚不回”。

　　正是这份不怕吃亏的智慧，让王光荣赚到了人生第一个5万元，他在刘家庄东岸区拥有了自己的“好利来”汽车五金配件店。

　　一年后，王光荣迎来了事业的第一次质变飞跃。

　　GA部一纸规定——所有上高速的机动车必须安装后雾灯——王光荣他看到了巨大商机。

　　“我的店里每天夜里12点还有人排队等着提货”，王光荣回忆当时盛况。

　　但单个汽配店采购量有限，无法直接从厂家拿货。

　　王光荣创造性地整合多家店铺需求，统一向指定生产厂家订货。

　　这一策略让王光荣成为行业内的关键供货商，连燕京市自己周边省市的汽配店都慕名而来。

　　同年，王光荣在业务往来中结识了一位改变他人生的女性——一位“燕京汽车集团”的销售主管。

　　两人结为连理后，深受“集团”经营理念熏陶的太太不仅帮王光荣在后雾灯生意中稳妥赚到第一个100万，更鼓励他把生意“做大做强”。

　　九五年，在妻子建议下，王光荣做出了关键决策：租下燕京市二环一栋大楼110多平方米的商铺和1000多平方米的仓库，打造燕京首家汽车用品仓储式超市。

　　“当时一楼每平方70多元，二楼仓库每平方米仅10多元”，王光荣精准把握了成本控制。

　　不到三年时间里，“好利来”已成为燕京汽车用品市场的龙头。

　　1998年，王光荣的事业迎来第二次腾飞。

　　他敏锐地捕捉到汽车美容市场的巨大潜力，投资200万元引进德意志全自动洗车设备，在燕京西郊建立了华北地区首家汽车美容旗舰店。

　　开业当天，排队体验“无接触式洗车”的车流绵延两公里，成为当地轰动一时的新闻。

　　与此同时，王光荣开始布局产业链上游。

　　他收购了国外一家濒临破产的汽车灯具厂，组建了100人的研发团队。

　　经过18个月攻关，成功研发出具有自主知识产权的LED车灯系列产品。

　　“好利来”品牌从此从单纯的贸易商转型为集研发、生产、销售于一体的综合性企业。

　　去年，王光荣再次突破自我，在燕京最繁华的刘家庄西岸商业区开设爱车空间汽车服务旗舰店。

　　一反低价选址策略，王光荣精心打造音响试听区、贴膜区、休闲区甚至小型网吧。

　　“市区的消费者层次更高，要求也更高”，王光荣深谙消费升级之道。

　　这次大胆尝试让他的事业再上新台阶，“好利来”逐步发展成拥有自主生产能力、300多家国际采购商和800多家经销商的商业王国。

　　如今，坐在燕京汽车工程学院的教室里，王光荣的笔记本上密密麻麻记满了汽车电子系统的知识要点。